由于各国的环境保护部门提出进一步减少柴油机排放放的氮氧化物污染物。国内俗称欧IV标准，发动机生产商开始使用SCR技术（SelectiveCatalytic Reduction Technology 选择性催化还原技术）来达到环保部门的要求。

  关于车用尿素市场前景，车用尿素从2005年开始就一直作为添加剂使用，而且被大力推广，目前已经在美洲和亚洲大面积使用，所以不需要怀疑车用尿素的发展前景。对于中国国内市场而言，目前国内的几大车用尿素品牌竞争激烈，小作坊在夹缝中觅得发展机遇。大品牌多是超大规模生产厂加工、分装再销往全国，这样虽然能够有效降低人工成本，部分降低原料成本，但是高昂的成品运输成本（液体运输价格更高）和高昂的外包装成本（大厂生产只能采取小包装全国发货，包装成本已经高于溶液成本）会严重制约这些品牌的发展。随着国家对排放标准的提升，同时随着国六的上市，小作坊更是在未来市场中逐渐被淘汰。所以新的市场模式在未来的发展中必须要体现出来，固守原本的销售生产模式，将会在未来的市场中被新发展模式的品牌所淹没。

  国六标准上线对车用尿素的影响，随着国内汽车数量的增多，能源与环境问题也变得越发严峻，本应该在2020年才实施的“国六”排放标准，迫于缓解环境压力，被国内九省市直接提前实施，可谓是措手不及！

  随着国六标准上线，国三车将被淘汰，国四车上牌困难，国五车保值率降低。车辆尾气排放要求更高，国六标准比国五要求更高，相对应的，车检方面引进了国外最严格的诊断系统，对汽车的实施排放能力进行了升级，这意味着即使是老车用老标准，在年检尾气检测环节也相应的更难通过了。尾气处理系统的升级及尾气车检的标准提升，相对应的对于车用尿素的标准也将有所提高，不合格的车用尿素对于升级后国六标准而言，将会直接被淘汰。也就是说，品牌企业的合格车用尿素将会占据市场主导。而在夹缝中生存的车用尿素小作坊将会面临“死亡”。要想在未来国六标准的大市场下生存，就必须转变思想，放弃原有的不合格的生产标准，寻求新的机遇或者加盟合格的尿素溶液品牌。