时隔多年柴油车环保标准从国Ⅲ增强到国六时分,氮氧化合物环保达标通常需用采用选择性催化复原(SCR)工艺,借助车用尿素溶液对排放中的氮氧化合物开展处置,将氮氧化物改变成为无害的氮和水.国六柴油车在应用流程中,尿素消耗量为柴油使用量的3%~5%,每台国六规范的重型柴油车一年消耗车用尿素约2吨.然而事实上,许多车主为了寻求经济利益,运用了阻拦SCR终端等办法,达到少加或不用车用尿素的意图.结果导致省小钱,花大钱的难堪局势!

有的车主为了省钱,直接屏蔽SCR系统,然后到达少加或不加车用尿素的目的.成果悲剧了,积碳严重...修车又是一大笔费用!

1.对发动机自身寿命和功能没有损害,对催化剂载体没有影响,对排温和NOx感应器没有影响.不一定更费钱--*SCR国四车增了尿素省了耗油量!

2.假设按照法律规定做的话,不用尿素、放水、尿素加水都会亮废气灯,限制扭力,车十分没劲,当然了,如果你的车厂自身就违反规定了的话,就不会报；

3.长时间没有尿素循环的话,喷头、管线、尿素泵都易于结晶堵塞或是高温破坏,修车特别贵；

4.环境污染,国四SCR车由于发挥颗粒排放稳定性,提早角都标得靠前,假设不喷尿素,氮氧化物废气比国三车还要难治,祸患后世的事情还是少干为妙.